设计出众，动力、智能化升级 ——深度解析上汽大众全新途岳

近两年，随着私家车逐渐普及以及国民消费水平不断提升，消费者的购车理念也发生了转变，除了在意外观、内饰和空间表现之外，对于驾控、智能互联以及辅助驾驶等方面也是十分看重，因此那些品质比较领先的中高端（15-20万）合资SUV，就成为了很多消费者的购车首选。而提起高品质合资SUV，就不得不说一下近来热度表现不错的上汽大众全新途岳了，它的外观和内饰有所调整升级，车身尺寸和配置表现也都有小幅提升，动力系统升级为1.5T发动机，而且还配备了IQ.Drive智能辅助驾驶系统。那么作为一款中期改款产品，全新途岳的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们从设计、动力、性能以及科技智能等维度进行解析，来具体分析一下！

设计部分

(资料图片仅供参考)

1、外观方面

全新途岳采用了最新家族式设计语言，整体造型硬朗而不又失灵动感。前脸部分采用上下分体式进气格栅，上格栅采用蜂窝链式装饰，镂空式设计比较时尚大气，下格栅采用翼展式设计，搭配贯穿式镀铬饰条和“C”形仿进气口装饰，也呈现出不错的力量感。而略微上扬的矩阵式LED前大灯组，搭配贯穿式格栅灯带以及可发光LOGO，点亮后也更具辨识度。

前包围下方的梯形导流口装饰采用3D波浪线条式设计，并辅以粗壮的镀铬边框进行包裹，进一步提升整车的厚重感。车身配色也很丰富，配有月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银及月皓白6款车色，而且为满足不同用户的个性化需求，全新途岳还推出了两种设计选择，其中皓月银采用镀铬套件，看上去更为精致优雅，而酷月黑则采用酷黑套件，看上去更显酷黑动感。

全新途岳的车身线条比较律动，“双腰线”设计比较符合潮流，上腰线贯穿整个车身并与前后大灯组相连，搭配上悬浮式车顶设计，营造出不错的俯冲效果。下腰线呈上扬趋势，再搭配内凹式车门设计以及外凸的前后轮拱，给人一种非常壮硕饱满的视觉效果。

车尾部分采用上汽大众最新家族化的贯穿式尾灯，可发光LOGO设计与前脸形成呼应，灯带两侧的折线设计也很有辨识度。后包围同样加入了镀铬饰条和银色护板进行点缀，搭配上隐藏式排气布局，使尾部造型 显得更加硬朗。

2、内饰方面

全新途岳的内饰布局比较主流，同样采用的是上汽大众最新的家族化设计布局，整体比较简洁而又不失科技感。中控部分采用对称式布局，深色主题与浅色饰板搭配，呈现出不错的质感。新换装的12英寸悬浮式中控屏居于正中间，两侧空调出风口与镀铬饰条相连，形成贯穿式风格，中间空调出风口下移，实体+触控按键也得以保留。做工和用料方面也比较主流，除了采用大面积软质材料进行覆盖之外，还融入了多处镀铬饰条以及缝线设计来提升内饰档次。

3、空间方面

全新途岳的长宽高分别为：4458mm、1841mm、1632mm，长度略有增加，轴距仍为2680mm，在同级别车型当中有着主流水准。虽然车身尺寸变化不大，但对车内空间进行了优化，前排空间比较宽裕，身高177cm的体验者坐进前排座椅，将座椅调至舒适位置后，头部空间还有一拳二指左右。

后排空间也够用，可以并排坐下三个正常体型的成年人，后排腿部空间能达到两拳左右，头部空间也还有一拳一指左右剩余。行李舱的常规容积达到了455L，可以放下4个标准尺寸的行李箱，行李舱开口比较大，且配有带脚踢感应的电动尾门，存放物品都比较方便，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后扩展容积可达1543L。

动力性能部分

1、发动机

全新途岳提供1.5T和2.0T两套动力系统，其中全新换装的大众1.5T Evo Ⅱ发动机，对应300TSI车型，其最大功率为118kW（160马力），峰值扭矩为250N·m，2.0T标准功率发动机参数保持不变，对应330TSI车型，其最大功率为137kW（186马力），峰值扭矩为320N·m。1.5T EVO II 发动机是上汽大众最新一代小功率发动机，它在VTG可变截面涡轮增压、APS等离子缸耐磨涂层、米勒循环、MAP双通热道管理系统和高频燃油喷射系统等技术的加持之下，不仅动力更强、油耗更低，而且排放也更环保。

较老款车型搭载的EA211 1.4T发动机相比，其最大功率提升了7.3%，虽然扭矩不变仍为250N·m，但它的最大扭矩持续转速区间有所提升，达到了1750-4000rpm。除此之外，它的热效率提升了8.6%，且可以使用92号汽油，WLTC综合油耗也降至5.93L/100km，整体经济性表现更为出色。传动部分，1.5T车型匹配7挡干式双离合变速箱，而2.0T则仍匹配7挡湿式双离合变速箱，并且还配有4MOTION适时四驱系统。​

2、悬架及调教

悬架部分比较主流，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为 多连杆式独立悬挂 ，而为保证底盘有着更好的动态响应性，全新途岳的前减震器还设计有防倾杆及连杆结构，下摆臂采用单层的冲压钢板，底盘的整体性更好。副车架采用半框元宝梁结构，后减震器采用三横臂一纵臂的结构，实现底盘轻量化的同时韧性也更高。底盘调教很有“德味”，整体偏硬但很有韧性，低速行驶时比较稳重，高速行驶或过弯时也不会有明显的松散感，对细碎振动过滤的比较彻底，但偶遇减速带等较强颠簸时，还是会感到部分余震，不过车身弹跳幅度并不大。

3、试驾体验

单从参数表现来看，全新途岳1.5T车型的动力表现不算突出，但实际体验下来还是可圈可点的，它的油门响应比较轻快，指向性也很精准，车尾循迹能力也还不错，动力输出也是循序渐进且较为线性，整体平顺性和稳定性都还不错，城市内行驶相对轻松。与变速箱的匹配度较高，无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，即使在市区拥堵路段，也很少出现顿挫感。起步时比较平稳，中前段加速能力也比较出色，最大扭矩爆发点比较早，涡轮介入后的动力输出持续有力，速度提升之后的整体平顺性也还不错，当然相比2.0T车型来说，它的中后段加速能力相对温和。

而全新途岳2.0T标准功率车型，动力表现有所提升，而且转向手感比较轻柔，即使在城市内行驶也不会太笨重。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出色，换挡比较柔顺，即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感，方向盘的路感也比较清晰。而相比1.5T车型来说，它的扭矩爆发点更早，起步时动力比较充沛，而最大扭矩维持区间也更大，因此中后段加速能力也更强。而挂入S挡和开启运动模式后，油门响应更为灵敏，无论是超车还是爬坡路段，应对起来都更为从容。

4、四驱系统

2.0T车型还搭载4MOTION 四驱系统（博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统），它与RAV4荣放的DTC动态扭矩控制四驱比较相似，都是通过中央差速器的多片离合器来控制前后轴的动力分配，但与之不同的是，全新途岳可以在极限状态下实现0：100后轮驱动，脱困能力更强，而且无需人为干预，即可自动选择应对不同路况的动力输出方案。另外，它的响应时间仅需0.2秒，加速状态下后轮可获得最大90%的动力分配，而在高速巡航状态下，前轮可获得最大96%的动力分配。

该车型还配有7种驾驶模式，包含标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式、越野个性化模式以及个性化模式，而且 不同驾驶模式之间有着较为明显的区别。比如运动模式下油门响应更为积极，而在越野模式保持低挡状态， 转向灵敏度略有降低，油门响应也相对缓慢，但它的 扭矩输出更高， 车辆稳定性也更好。雪地模式主要用于冰雪等湿滑道路，直线行驶时可提供更多的牵引力，而过弯时也会提供更大的抓地力。此外个性化模式也值得一试，它可以根据车主自身的喜好来调整参数，自适应的去调整发动机和变速箱的状态，来匹配驾驶员当前的驾驶需求。

科技智能部分

1、智能互联方面

全新途岳的智能互联硬件部分在同级别车型当中有着主流水准，采用10.25英寸（低配为8英寸）全液晶仪表盘和12英寸（低配为8英寸）中控屏，双屏既能独立操作，又能实现联动显示。仪表屏采用数字化圆角设计，界面比较直观大方，可以显示行驶里程、行驶时间、平均车速和平均油耗等。中控屏采用悬浮式设计，黑色主题搭配白色字体，整体对比度比较舒适，UI界面比较简洁清新，工具栏位于屏幕左侧，操作起来比较简单方便。屏幕的触感细腻，灵敏度也还不错，不过它的触控按键在操作过程中缺少了声音或振动等交互反馈，所以有些细节仍需进一步优化。

智能互联软件部分的整体表现也比较不错，除了支持智能语音、多媒体影音娱乐、车载在线服务以及车辆控制等常规功能之外，它搭载的上汽大众最新MOS智慧车联系统，还支持智慧导航、天气查询、可见即可说、连续对话、语义打断、上下文理解和以嘴代手等功能。车辆控制也比较丰富，全新途岳的手机APP支持远程控制车门、车况诊断、车辆定位以及诸多个性化车主服务。其它配置方面，还配备了GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、手机互联映射（CarPlay、CarLife和原厂原机）、OTA升级以及Wi-Fi热点等。

2、智能安全

全新途岳搭载最新智行安全系统，配置表现比较丰富，在同竞品车型当中也有着中上游水准。除了配有比较常规的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等配置，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、智能动态大灯辅助系统和大灯随动转向功能等高端实用配置。比如碰撞警告系统能及时监测并提醒路况，当突发前车急停、行人横穿等状况时，车辆可自动监测前方，并在必要时还会进行主动干预，降低发生事故的可能性。

3、智能辅助驾驶

全新途岳的硬件配备也有着主流水准，配备了5个车外摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。软件方面配备了IQ.Drive智能辅助驾驶系统，驾驶辅助级别能达到L2级，配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、360°全景影像、交通拥堵辅助系统和PLA智能泊车辅助系统等。

全速自适应巡航和交通拥堵辅助系统能自动识别前方，并根据设定的时速自动加减速，在交通堵塞或缓慢行驶时提供辅助，减轻跟车时的驾驶负担。360°全景影像和PLA智能泊车辅助系统也非常实用，前者能形成360°全景影像俯视图， 避免视觉盲区，而后者也可以有效提升泊车效率，避免车辆发生剐蹭。

总结

整体来看，作为一款高品质合资SUV，全新途岳的整体产品力表现还是比较不错，硬朗而又不失灵动感的外观设计，极简但很有质感的内饰布局，调整升级后达到主流水准的动力性能和智能科技，这些都比较容易俘获年轻人的青睐。当然，当前在15-20万的紧凑级SUV市场中高手如云，富有竞争力的产品也很多，而上汽大众全新途岳能否突出重围，赢得更多消费者的认可，还是让我们拭目以待吧。

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